W pełni sprawny elektryczny samochód, którego nazwa nawiązuje do pierwszej rosyjskiej marki samochodów luksusowych Russo-Baltique został sfotografowany na ulicy miasta Perm na Syberii.

Artykuł Elektryczny Russo-Bałt w Permie na Syberii pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Projekt o wartości 1 miliona dolarów nowozelandzkich (ok. 2,25 mln PLN) został wsparty dotacją w wysokości 267 tys. NZD z Funduszu Transportu Niskoemisyjnego Urzędu ds. Efektywności Energetycznej i Ochrony Środowiska.

Dowiedz się więcej o stacjach ładowania DC:

Artykuł Stacje szybkiego ładowania dla łodzi elektrycznych nad jeziorem Wakatipu pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Rozwiń swoją działalność w obszarze elektromobilności. Poznaj nowoczesne stacje ładowania DC marki Voltowa.

Firma Coral zaprasza elektryków i właścicieli firm instalacyjnych na specjalistyczne szkolenie poświęcone pojazdom elektrycznym (EV) oraz stacjom ładowania marki Voltowa.

To unikalna okazja, aby zdobyć kompleksową wiedzę na temat elektromobilności i poznać najnowsze technologie z tego dynamicznie rozwijającego się sektora.

Program szkolenia:

1. Prognoza rozwoju branży EV.

2. Samochód elektryczny – za i przeciw.

3. Zasięg i ładowanie samochodów elektrycznych (lato, zima, samochód zimny i na trasie).

4. Planowanie długiej trasy samochodem elektrycznym.

5. Prezentacja szybkości ładowania stacji DC o mocy 240 kW.

6. Rodzaje baterii w samochodach elektrycznych 400V i 800V oraz dobór kabla do stacji ładowania.

7. Zasada działania balansowania (zarządzania) mocą stacji w przypadkach:

• samochód – samochód (ładowanie z jednej stacji),
• stacja ładowania – budynek (zasilanie z tego samego przyłącza z deficytem mocy),
• stacja ładowania – stacja ładowania.

8. Omówienie możliwości i typoszeregu stacji ładowania DC Voltowa.

9. Budowa i funkcjonalność stacji ładowania DC Voltowa.

10. Serwis, diagnostyka i możliwości zdalnego zarządzania stacjami DC Voltowa.

11. Montaż i uruchomienie stacji ładowania.

12. Pomiary stacji ładowania.

13. Dokumentacja i odbiór UDT (omówienie przykładowej dokumentacji).

14. Rozliczanie płatności na publicznych stacjach ładowania na przykładzie wybranego operatora.

15. Sposoby uruchomienia publicznej stacji ładowania – karta RFiD, karta płatnicza, aplikacja, QR kod, plug & charge.

16. Omówienie wymagań formalno-prawnych oraz czynników cenotwórczych w przypadku stacji ładowania prywatnych oraz publicznych.

17. Wycena budowy stacji ładowania prywatnej i publicznej.

Jednodniowe szkolenie odbędzie się już we wtorek 15 maja 2025 w siedzibie firmy Coral: https://maps.app.goo.gl/HqEqht72RDiGxA9D7

Koszt udziału w szkoleniu to 500 zł brutto – całkowity zwrot tej kwoty możliwy już przy pierwszym zamówieniu.

Zgłoszenia udziału przyjmowane są pod adresem e-mail: voltowa@coral.com.pl

Masz pytania?
Skontaktuj się bezpośrednio z organizatorem szkolenia pod numerem tel. +48 605 911 128

Artykuł Szkolenie dla instalatorów stacji EV: Wycena, montaż, pomiary i odbiór UDT stacji ładowania DC pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Mural z reklamą stacji ładowania na elewacji wnętrzowej stacji transformatorowej w Brnie.

Niby zwykła reklama, ale w sumie niezły trolling. Prąd jest tak blisko, a tak daleko

Artykuł Trafostacja EV pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Źródło: Abstrachuje TV

Artykuł Co mówią kierowcy samochodów elektrycznych? pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Dziś przedstawię Wam, jak zbudować taką stację domową. Powiem również, na co zwrócić uwagę i jakie funkcje powinna posiadać, aby pracowała niezawodnie, jak najdłużej i przede wszystkim, żeby była bezpieczna w eksploatacji.

Miejsce montażu

Jedną z pierwszych rzeczy, nad którymi powinniśmy się zastanowić, jest lokalizacja montażu stacji ładowania. Powinna ona być wybrana w taki sposób, aby wszystkie czynności związane z ładowaniem były zawsze bezpieczne. Podłączenie pojazdu powinno być możliwe bez użycia przedłużaczy lub bębnów kablowych. Stacja ładowania powinna być zatem zainstalowana w bezpośrednim sąsiedztwie miejsc parkingowych, które mają być zasilane.

Stację ładowania należy dobrać do warunków otoczenia. W miejscu jej pracy należy zapewnić odpowiednie oświetlenie. W zależności od miejsca instalacji i sposobu użytkowania, stacja ładowania powinna spełniać wymagania dotyczące czynników środowiskowych: wytrzymałości mechanicznej (ochrona przed uderzeniami, wandalizmem), odporności na warunki atmosferyczne (odpowiedni stopień ochrony, zakres temperatur pracy), promieniowanie UV, korozję, wibracje.

Zasilanie z domowej instalacji elektrycznej pozwala na zredukowanie niektórych komponentów, takich jak licznik energii czy ograniczniki przepięć (montaż stacji ładowania w LPZ 2,3).

Budowa wallboxa

Przykładowa instalacja punktu ładowania samochodów elektrycznych w bloku wspólnoty mieszkaniowej:

Sterownik ładowania

Sercem układu, czy też mózgiem stacji ładowania jest sterownik tutaj – sterownik CHARX SEC-1000. Odpowiada on za komunikację z pojazdem oraz nadzoruje proces ładowania. Opracowany zgodnie z normą IEC 61851-1 (Tryb 3, B i C) gwarantuje wysoką kompatybilność i bezpieczną pracę ze wszystkimi obecnie produkowanymi samochodami elektrycznymi.

Gniazdo i kable ładowania

Gniazda ładowania oraz kable ładowania AC oferowane przez Phoenix Contact dostępne są w wersjach jedno- i trójfazowych, dla prądów do 32A. Najszybsze ładowanie pojazdu uzyskamy poprzez sieć trójfazową, oczywiście przy prądzie 32A. Przeszkodą mogą być parametry naszej instalacji (np. za mała moc przyłączeniowa, przekrój przewodów, brak instalacji trójfazowej itp.).

Podczas ładowania pojazdu elektrycznego należy wziąć pod uwagę specjalne wymagania dotyczące procesu ładowania. Podczas ładowania pojazdu – trwającego nawet kilkanaście godzin – cały czas wykorzystywana jest bardzo duża moc elektryczna. Natomiast w przypadku, chociażby pralki, która ma również wysokie zużycie energii, trwa to tylko przez stosunkowo krótki czas (do podgrzania wody). W związku z tym instalacja pod stację ładowania, czyli odpowiednie przekroje przewodów i wyłączniki nadprądowe, powinna być dobrze przygotowana. Wyeliminuje to ryzyko przeciążenia instalacji, a w konsekwencji przegrzewania kabli i ryzyka wystąpienia pożaru

Stacja wyposażona w gniazdo (przypadek ładowania B)

Do podłączenia pojazdu EV ze stacją stosuje się przenośny kabel ładowania AC, posiadający wtyki z obu stron. Podczas ładowania wtyki blokowane są w gnieździe pojazdu i stacji.

Warto pamiętać, żeby stacja ładowania mogła awaryjnie odblokować wtyk podłączony do gniazda stacji w przypadku awarii zasilania. W przeciwnym razie spotka nas to, co spotkało prezesa Phoenix Contact Macieja Merka:

Funkcjonalność awaryjnego odblokowania wtyku może być już zaimplementowana w sterowniku ładowania (dodam, że wszystkie sterowniki CHARX już taką funkcjonalność mają) lub uzyskana dzięki specjalnym modułom odryglowania wtyku EM-EV-CLR-12V – 2903246.

Przyda się również sygnalizacja stanu stacji ładowania (gotowość, ładowanie, błąd itp.). Taką funkcjonalność zapewni nam gniazdo: EV-T2M3SO12-4P-R-BL-SET

Kabel podłączony na stałe do stacji ładowania (przypadek ładowania C)

W wersji C kabel ładowania jest na stałe podłączony do stacji ładowania. Jest to wygodniejszy sposób ładowania, ponieważ nie musimy korzystać z własnego, przenośnego kabla.

Monitorowanie prądu upływu

Ze względów bezpieczeństwa, każda instalacja elektryczna powinna być wyposażona w wyłącznik różnicowoprądowy.

Dzięki wykrywaniu minimalnych prądów upływu, powstałych na przykład wskutek drobnych uszkodzeń izolacji kabla urządzenie to odłącza niebezpieczne napięcie, chroniąc użytkownika przed poważnymi konsekwencjami zdrowotnymi, a nawet śmiercią.

Szczególne znaczenie ma to w przypadku ładowania pojazdów elektrycznych, gdzie wskutek uszkodzenia izolacji kabla może pojawić się prąd upływu AC, a z powodu uszkodzenia prostownika w pojeździe elektrycznym – składowa stała prądu.

Dlatego zgodnie z normą IEC 61851-1 w instalacji stacji ładowania pojazdów elektrycznych, należy zastosować jedno z poniższych rozwiązań:

• Wyłącznik różnicowoprądowy typu B

lub

• Wyłącznik różnicowoprądowy typu A wraz z odpowiednim sprzętem zapewniającym wyłączenie zasilania w przypadku pojawienia się prądu różnicowego DC większego od 6 mA. Takim rozwiązaniem może być zastosowanie kombinacji monitora prądu upływu, sterownika i stycznika. Monitor prądu upływu (EV-RCM-6DC-WAT – 1309697) po wykryciu minimalnego stałego prądu (6mA) wysyła sygnał alarmowy do sterownika, a ten wyłącza stycznik, przerywając proces ładowania. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie jest konieczne używanie drogiego wyłącznika różnicowoprądowego typu B.

Wszystkie sterowniki ładowania firmy Phoenix Contact zostały zaprojektowane tak, aby wspierać realizację obu tych opcji.

Pamiętajmy, że nie wszystkie wallboxy są wyposażone w wyłącznik różnicowoprądowy. A jeśli są to zwróćmy uwagę jakiego typu zabezpieczenie zastosowano. Jeśli wallbox posiada wyłącznik różnicowoprądowy typu A, to bez monitora prądu upływowego DC nie będziemy prawidłowo chronieni!

Pozostałe komponenty do budowy stacji ładowania

• Zasilacz 12 V, np. STEP3-PS/1AC/12DC/2.5/PT – służy do zasilania sterownika ładowania.
• Ochrona przed przepięciami – jeśli wallbox zasilany jest z domowej instalacji elektrycznej, w której znajduje się ogranicznik przepięć min. typ 2, a odległość „po kablu” jest mniejsza niż 10m – to naszej stacji nie ma potrzeby doposażać w dodatkowy ogranicznik przepięć. W przeciwnym przypadku należy zainstalować ogranicznik typu 2.
• Wyłącznik nadprądowy – typ w zależności od układu sieci i prądu obciążenia.
• Stycznik – typ w zależności od układu sieci i prądu obciążenia. Powinien być zgodny z normą IEC 60947-4-1, kategoria AC-1. Podczas normalnej pracy nigdy nie jest otwierany pod obciążeniem. W sytuacjach awaryjnych, np. utrata sygnału CP, norma IEC 61851-1 pozwala na jego otwarcie. Aby zwiększyć bezpieczeństwo można monitorować zestyki NO pod kątem ich zespawania.
• Dochodzą jeszcze złączki szynowe, dzięki którym realizujemy główne przyłącze zasilania oraz wszelkie połączenia wewnętrzne (jak np. rozprowadzenie zasilania urządzeń niskonapięciowych).

Dokładne schematy połączeń i konfiguracji można znaleźć w instrukcji obsługi sterownika do ładowania.

Więcej o kompletnym wyposażeniu stacji ładowania pojazdów elektrycznych dowiesz się na stronie www: Podzespoły do stacji ładowania dla elektromobilności | Phoenix Contact

Autor: Rafał Sypniewski
Menadżer Segmentu Rynku E-mobility, Phoenix Contact
email: rsypniewski@phoenixcontact.pl
www.phoenixcontact.pl

Artykuł Domowa stacja ładowania – budowa, komponenty i bezpieczne użytkowanie w praktyce pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Artykuł Stanowisko do ładowania Tesli blokowane przez starą technologię pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Artykuł Tesla BSoD pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Konstruktorzy bezzałogowego pojazdu chińskiej firmy Neolix chyba nie przewidzieli takiego zagęszczenia progów zwalniających

Artykuł Autonomiczna dostawa natrafiła na przeszkodę nie do przeskoczenia pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Artykuł Tesla 1.9 TDI pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.