Stacja ładowania pojazdów elektrycznych (EV) ze złączem Typu 2 zaadoptowana w obudowie kultowego polskiego dystrybutora paliwa CPN na parkingu pod Restauracją Colorova w Krakowie https://maps.app.goo.gl/9mUbUzsQ5CZPffnc8

Artykuł Dystrybutor CPN do tankowania kWh pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

I wtem wielkie zdziwienie – kabel zniknął!

Przejechałem pół miliona kilometrów elektrykiem po niemal całej Europie w tym Polsce i tam, gdzie jest normalnie, czyli z głową – nikt kabli nie obcina. Kradną tam, gdzie “okazja czyni złodzieja”, a zdrowy rozsądek właśnie wyszedł na papierosa. To dokładnie ten sam przypadek, co rower za sześćdziesiąt tysięcy przypięty do barierki na dziewiątym piętrze bloku z lat osiemdziesiątych. Rower znika wraz z barierką, a ludzie z niedowierzaniem pytają „jak to możliwe???”.

I wtedy podobnie jak w każdym społecznościowym komentarzu pojawia się chór oburzonych – że to pochwała kradzieży!!!, że trzeba surowo karać!!!, że w kablu powinien być prąd, najlepiej taki, co robi „puf”, a jak złapią to obcinać ręce!!! Serio? Naprawdę wolicie obcinać ręce zamiast przyjęcia prostej lekcji logiki?
A wystarczyłoby przyjąć do wiadomości, że jak coś stoi samotnie w miejscu, które wygląda jak scena z serialu kryminalnego, to może nie przetrwać do rana, nieprawdaż?

To nie jest tekst o tym że kradzież jest w porządku tylko o tym, że postawiono stację w złym miejscu, że popełniono błąd a życie to wykorzystało. Alarmy, oploty, tabliczki “nie kraść”, monitoring, śledzenie i inne magiczne zabezpieczenia działają najwyraźniej tak samo jak myślenie że jakoś to będzie. No nie będzie.

Inna smutna sprawa, że operatorzy widząc w biznesie ładowarkowym dalekosiężne korzyści z samego “mieć infrastrukturę” tak bardzo chcą prześcignąć konkurencję, że są gotowi montować swoje szybkie ładowarki w środku niczego, gdzie nie ma nawet drogi, ale za to jest… przyłącze. Bo w Polsce na normalne przyłącze czeka się dwa lata, więc jak gdzieś pojawi się „warunek techniczny”, wpadnie dotacja, to nagle wszystkim dopływ tlenu do mózgu się odcina i stawiają stację gdzie tylko jest “prund”.

Morał? Prosty jak drut!

Szybkie ładowarki należy stawiać tam, gdzie są ludzie, światło, ruch i sens. A nie w szarym zaułku, który sam prosi się o problemy. Można całe życie krzyczeć „ucinać ręce!!!”, albo raz pomyśleć, zanim pozostawi się kabel na pustyni. I to nadal nie jest pochwała kradzieży — to instrukcja obsługi rzeczywistości.

Źródło: Grupa Elektryka prąd nie tyka

Artykuł Kradzieże kabli z szybkich ładowarek – poradnik urbanisty amatora pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Na Ukrainie takie mrozy, że na stację ładowania trzeba jeździć z czajnikiem elektrycznym

Artykuł Awaryjne rozmrożenie złącza ładowania samochodu elektrycznego przy −35°C pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Przydomowa infrastruktura do ładowania elektrycznego auta rozliczana za pomocą wrzutnika/automatu czasowego na monety

Artykuł Słupek do ładowania EV z automatem wrzutowym na monety pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Zobacz najnowszy film, który przedstawia jak wygląda współpraca stacji ładowania EV i magazynu energii siedzibie firmy Eaton w Gdańsku. Dowiesz się z niego:

• 1. Jak działają stacje ładowania pojazdów elektrycznych AC Green Motion Building
• 2. Jakie funkcje pełni magazyn energii xStorage Compact
• 3. W jakie zabezpieczenia powinna być wyposażona rozdzielnica elektryczna
• 4. Jak cały system wspiera redukcję kosztów energii poprzez optymalne zarządzanie mocą

Dowiedz się więcej z pełnego filmu na stronie: https://www.eaton.com/pl/pl-pl/catalog/energy-storage/xstorage-compact.html

Artykuł Jak wygląda współpraca stacji ładowania EV i magazynu energii w siedzibie firmy Eaton w Gdańsku? pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Projekt o wartości 1 miliona dolarów nowozelandzkich (ok. 2,25 mln PLN) został wsparty dotacją w wysokości 267 tys. NZD z Funduszu Transportu Niskoemisyjnego Urzędu ds. Efektywności Energetycznej i Ochrony Środowiska.

Dowiedz się więcej o stacjach ładowania DC:

Artykuł Stacje szybkiego ładowania dla łodzi elektrycznych nad jeziorem Wakatipu pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Rozwiń swoją działalność w obszarze elektromobilności. Poznaj nowoczesne stacje ładowania DC marki Voltowa.

Firma Coral zaprasza elektryków i właścicieli firm instalacyjnych na specjalistyczne szkolenie poświęcone pojazdom elektrycznym (EV) oraz stacjom ładowania marki Voltowa.

To unikalna okazja, aby zdobyć kompleksową wiedzę na temat elektromobilności i poznać najnowsze technologie z tego dynamicznie rozwijającego się sektora.

Program szkolenia:

1. Prognoza rozwoju branży EV.

2. Samochód elektryczny – za i przeciw.

3. Zasięg i ładowanie samochodów elektrycznych (lato, zima, samochód zimny i na trasie).

4. Planowanie długiej trasy samochodem elektrycznym.

5. Prezentacja szybkości ładowania stacji DC o mocy 240 kW.

6. Rodzaje baterii w samochodach elektrycznych 400V i 800V oraz dobór kabla do stacji ładowania.

7. Zasada działania balansowania (zarządzania) mocą stacji w przypadkach:

• samochód – samochód (ładowanie z jednej stacji),
• stacja ładowania – budynek (zasilanie z tego samego przyłącza z deficytem mocy),
• stacja ładowania – stacja ładowania.

8. Omówienie możliwości i typoszeregu stacji ładowania DC Voltowa.

9. Budowa i funkcjonalność stacji ładowania DC Voltowa.

10. Serwis, diagnostyka i możliwości zdalnego zarządzania stacjami DC Voltowa.

11. Montaż i uruchomienie stacji ładowania.

12. Pomiary stacji ładowania.

13. Dokumentacja i odbiór UDT (omówienie przykładowej dokumentacji).

14. Rozliczanie płatności na publicznych stacjach ładowania na przykładzie wybranego operatora.

15. Sposoby uruchomienia publicznej stacji ładowania – karta RFiD, karta płatnicza, aplikacja, QR kod, plug & charge.

16. Omówienie wymagań formalno-prawnych oraz czynników cenotwórczych w przypadku stacji ładowania prywatnych oraz publicznych.

17. Wycena budowy stacji ładowania prywatnej i publicznej.

Jednodniowe szkolenie odbędzie się już we wtorek 15 maja 2025 w siedzibie firmy Coral: https://maps.app.goo.gl/HqEqht72RDiGxA9D7

Koszt udziału w szkoleniu to 500 zł brutto – całkowity zwrot tej kwoty możliwy już przy pierwszym zamówieniu.

Zgłoszenia udziału przyjmowane są pod adresem e-mail: voltowa@coral.com.pl

Masz pytania?
Skontaktuj się bezpośrednio z organizatorem szkolenia pod numerem tel. +48 605 911 128

Artykuł Szkolenie dla instalatorów stacji EV: Wycena, montaż, pomiary i odbiór UDT stacji ładowania DC pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Stacja ładowania Powerdot 120 kW na parkingu Biedronki przy ul. Majewskiego nieczynna od 5 dni i zabezpieczona folią po kolizji, prawdopodobnie z autem klienta sieci.

Lokalizacja: https://maps.app.goo.gl/Cmn9w3jwBVUHAmmHA

Obok na Orlenie stoi sprawna, tylko wolniejsza

Artykuł Planking EV pod Biedronką w Dąbrowie Górniczej pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Mural z reklamą stacji ładowania na elewacji wnętrzowej stacji transformatorowej w Brnie.

Niby zwykła reklama, ale w sumie niezły trolling. Prąd jest tak blisko, a tak daleko

Artykuł Trafostacja EV pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.

Dobór paneli fotowoltaicznych do stacji zasilania – na co zwrócić uwagę?

Nie każdy panel słoneczny będzie pasował do każdej stacji zasilana. Aby cały system działał sprawnie i wydajnie, trzeba zwrócić uwagę na kilka ważnych parametrów:

• Moc paneli – im większa, tym szybsze ładowanie. Musi być jednak dopasowana do wymagań stacji. Zbyt słabe panele będą ładować ją bardzo długo, a zbyt mocne mogą być niekompatybilne.
• Napięcie i natężenie prądu – powinny mieścić się w zakresie obsługiwanym przez stację.
• Typ złączy – sprawdź, czy panele mają odpowiednie złącza, czy konieczny będzie zakup dodatkowych adapterów.
• Możliwość łączenia paneli – niektóre stacje umożliwiają podłączenie kilku paneli jednocześnie, co zwiększa efektywność ładowania.
• Mobilność – składane, lekkie panele są wygodne w transporcie, ale mniej wydajne niż większe modele stacjonarne.

Informacje dotyczące zalecanej mocy, napięcia, natężenia, obsługiwanych złącz czy możliwości łączenia paneli zazwyczaj znajdziesz w specyfikacji lub instrukcji obsługi stacji.

Aby uniknąć problemów z kompatybilnością, warto postawić na gotowe zestawy. Ciekawą opcją są dostępne w ofercie EcoFlow systemy fotowoltaiki balkonowej, które często obejmują stację zasilania, mikroinwerter i panele fotowoltaiczne. Decydując się na takie rozwiązanie, zyskujesz pewność, że urządzenia są dobrze dopasowane, co zapewnia maksymalną wydajność i bezproblemową konfigurację.

Jak podłączyć panele fotowoltaiczne do stacji zasilania?

Gdy masz już odpowiednie panele, czas je podłączyć. W większości przypadków proces jest bardzo prosty, ale warto znać kilka istotnych zasad, aby wszystko działało efektywnie i bezpiecznie.

• Bezpośrednie połączenie – dla przykładu panele EcoFlow wykorzystują standardowe złącza MC4, a stacje zasilania są wyposażone w porty XT60 lub XT60i. Do ich połączenia wystarczą przewody MC4 do XT60 (albo XT60i), które wchodzą w skład niektórych zestawów lub są dostępne w oddzielnej sprzedaży.
• Łączenie kilku paneli – jeśli Twoja stacja może być ładowana przez większą liczbę paneli, zazwyczaj masz do wyboru dwa sposoby podłączenia: układ szeregowy (zwiększa napięcie, ale natężenie pozostaje na poziomie pojedynczego panelu) lub równoległy (zwiększa natężenie, ale napięcie pozostaje bez zmian). Zanim zdecydujesz się na konkretną konfigurację, sprawdź w specyfikacji lub instrukcji obsługi swojej stacji, jakie opcje są obsługiwane.

Jak uzyskać maksymalną wydajność paneli?

Samo podłączenie paneli do stacji zasilania to nie wszystko. Aby uzyskać jak największą wydajność, trzeba mieć na uwadze kilka ważnych kwestii:

• Odpowiedni kąt – najlepsze efekty osiągniesz, ustawiając panele pod kątem około 30-40° do powierzchni ziemi. Zimą warto zwiększyć nachylenie do nawet 45-60°, aby lepiej wykorzystać niskie położenie słońca.
• Kierunek ustawienia – w naszej szerokości geograficznej panele powinny być skierowane na południe.
• Unikaj zacienienia – nawet niewielki cień, na przykład od drzew czy budynków, może znacznie obniżyć wydajność paneli.
• Czystość – kurz, pył czy liście mogą blokować światło i zmniejszać efektywność ładowania. Dlatego należy pamiętać o utrzymywaniu paneli w czystości.

Panele fotowoltaiczne to doskonały sposób na ekologiczne i wydajne ładowanie przenośnych stacji zasilania – nawet w miejscach bez dostępu do sieci energetycznej. Wiedząc, jak je dobrać, podłączyć i ustawić, możesz z łatwością uzyskać maksymalną efektywność i nie obawiać się problemów z dostępem do prądu. Czerp energię ze słońca i zadbaj o niezawodne działanie potrzebnych urządzeń niezależnie od okoliczności!

Więcej informacji na www.sklep.ecoflow.com.pl/

Artykuł Jak ładować przenośną stację zasilania za pomocą paneli solarnych? pochodzi z serwisu Elektryka Prąd Nie Tyka - instalacje elektryczne w praktyce.